就算开车，也比去高铁站快的多。对于现代人来说，方便会省很多时间。

只要票价合适，市场还是非常广阔的。目前空中巴士在国内已经取得了适航证。

生产线这段时间也在进行不断的生产。按照计划，首批投入使用的空中巴士数量将会达到一千架。

一千架空中巴士全部投入到京沪航线上面。按照每一架飞机每天飞一个来回，那也是两千架次。

一个架次满员是十二人，每天可以运输两万四千人。这个运输能力已经是非常厉害了。

这一千架只是一个开始，后面会有越来越多的空中巴士来到这里，空中机场也会非常忙碌。

上沪市和燕京市的空中机场规模都是相当大的。仅仅跑道就是双向二十四条跑道。

不过这些跑道和国际机场的跑道是不同的。毕竟空中巴士比打飞机个头小多了，所以这些跑道的宽度是没有正规的跑道宽。

不过也预留了空间，这些跑道都是连在一起的。中间被隔离带隔开。去掉隔离带就可以加宽。

未来如果有稍微大点的电动飞机进入序列，跑道可以随时加宽。

听到工程进度，张寒点点头。这个进度已经是非常快了。

目前人员培训都已经基本上完成了，包括飞行员也已经培训完毕。空中巴士的驾驶是非常简单的，再加上有智能系统辅助，所以操作也非常简单。

除了自己培训的飞行员，还有一批有经验的飞行员。这些飞行员也都驾驶过小型飞机，现在被龙腾航空给挖了过来。

对于进入龙腾集团，他们自然是非常的愿意。再说了龙腾集团给的工资也是非常高的。

京沪航线，每个架次他们的工资是五百块。每天如果飞两个架次，就能拿到一千块的工资。

空中巴士是小型飞机，每架飞机一名飞行员，一名乘务员。乘务员没架次的工资是两百块。

如果一个月飞六十个架次，飞行员能拿到三万的工资，而乘务员能拿到一万二的工资。

再加上龙腾集团的福利，招聘非常顺利，竞争也非常的激烈。

张寒他们也对很多东西进行了布置讨论。目前的票价被定位700元。比高铁二等座贵一百多，比一等座便宜一百多。

这个票价对于消费者来说还是能接受的。

十二名乘客，每个架次的票务收入为8400块，飞行员乘务员的工资为700块，平均能耗成本为1500快，税收，地勤等成本平均下来最多500块。

这样算下来，每一个架次，龙腾航空的成本在3700块左右。这个成本是经过精心计算的，未来不会有太大的出入。

如果每一次都能满员的话，每个架次的利润为4700块。而张寒他们也考虑到不满员的情况，按照平均每个架次十个乘客来算，平均每个架次的利润3300块。

总而言之，每个架次，三千块的利润是很轻松的。按照每年700个架次来算，一架飞机每年的利润最少210万。

按照这个计算，一架飞机最多三年就能收回成本。剩下的就是净利润了，这样的利润是相当高的。虽然每一架飞机每年赚的利润连大飞机的零头都不到，但是架不住飞机多啊，数量多了，利润自然就可观了。