别说是767，张楠的机场连747来了都没问题。

“艾丽斯-格林尼”机场有两条相互交叉的跑道，南北走向的二号跑道长度2000米，西北至东南走向的主跑道去年经过加长、加固扩建，长度达到3200米，完全能够满足波音747满载起降的要求。

波音747货机满载情况下下需要在跑道滑跑大约2800米，而满载降落时需要滑跑1800多米，比起飞距离短了1公里——其它任何民用机型没有超过此距离的，就算加上军用机，那也只有毛子的安225满载起飞要求超出这个距离。

安225的满载起飞滑跑距离是3500米，但要注意：这个“滑跑距离”不是离地距离，而是包括了飞机爬升至35米高度的所需距离，波音747-400的这个数据要求是3018米，货机的话还要再远个一两百米。

张楠这座私人机场的主跑道都能勉强满足安225的满载起飞条件，因为在主跑道两头还各有一段长度达到125米的“安全提醒段”，这让整条跑道的实际的长度达到了3450米，而安225的满载离地距离也就是3000米多点的样子。

而且主跑道东南方向正对着的是一座斜角长度超过800米、地形平坦的墓园，再往东南方都是楼层高度只有两三层的独幢私人住宅区，足够安225满载起飞后有足够良好的净空爬升高度。

当然，一切然并卵，因为张楠是已经买下那架世界唯一、取名代号“梦幻”的超级运输机，但这会它正忙着和一群小弟安124、安22往非洲运送苏联完蛋后仓库里的那些个剩余物资。

就算等到它得空，除非有超大规格货物的运输业务，不然安225也不会来美国，更没必要让那个超级巨无霸来自己的机场显摆。

自家的机场起降条件在全世界所有私人机场里排名第一，主跑道加长可花了不少钱，征地的代价，一般富豪可吃不消。

这次那架撞鸟群的767要迫降自己机场，因为全美国的私人机场都有一项需要履行的义务，那就是一旦有飞机出现紧急情况，那你就得无条件的为那些飞机开放机场。

很棒的规定，这大概也是全世界通用的规矩。

张楠这会站着看热闹的地方都已经距离跑道有个六七百米，就算天上那家伙一头栽下来也砸不到自己头上，但就算这样，看着那架飞机滑翔着迫降还是挺刺激的。

不过也就是在发现空中那架767后的五六秒，张楠发现它是对着长度2000米的二号跑道——它应该是从南边直接转了90度的弯过来，这样转弯的角度最小，损失的速度和高度也最小。

2000米长度的跑道降落波音767，足够足够了。

不过就在几秒之后，张楠身边有个人喊了声：“不好！太低了，可能要出事！”