飞机随即改为平飞状态，由于是首飞，飞行高度、速度相对都比较低，这个是所有新飞机首飞都一样的。

保持平飞一段时间后，眼看就要飞远了，试飞员准备转向，虽然新机很多地方都做了大的改动，不过在气动舵面上却是相对于歼七没有太大的改变。

轻车熟路的控制着飞机进行着一个大半径转弯，若不是新机首飞的限制，严修福完全可以凭借自己多年的经验，来进行一个漂亮的小半径转弯。

看到刚飞远了的飞机，这个时候又飞回来了，人群中再次把头抬起来，看着从远处飞回来的试飞机。

首飞科目本来就很简单，没有什么大的要求，飞行时间也不长，围绕着机场转了几个圈，由于新机首飞为了安全，燃油只带有相当少的一点，随着机内燃油即将告罄，首飞不得不进入尾声。

试飞员见机内的燃油表告罄，知道燃油已经不多，在地面的塔台指挥下调整航向对准跑道就要准备降落了。

突然无线电里面有传来于总师的声音：“严修福同志，鉴于现在新机首飞各项测试顺利，根据首飞指挥组集体的商量，最后决定，可以在条件允许的情况下，在降落前进行一次低空通场。”

说了首飞组临时决定，于总师觉得不太保险有又加上一句话。

“当让了，是不是要进行这次低空通场，还是试飞员同志你个人决定，这个是附加的一个项目，做与不做全在你这位试飞员个人决定。”

听到无线电里面传来的这两句话，本来有些不甘心严修福一下就来劲了。这就对了嘛，新机首飞可以大胆一点嘛，这新机是从歼七发展过来的，飞行了好多年了性能绝对可靠，还有什么好担心的。

再次检查一下飞机的状况，燃油虽然要告罄了。指针已经到了红色区域，但是这并没有什么问题，燃油告罄又不是马上就要没有燃油了。

事实上飞机燃油告罄只是相对的，一般来说。在油表指针指向红色区域之后，依然还有一些燃油。现在机内剩余的燃油足够做通场所需了，至少燃油警报就还没有响起来。

有了这些硬性的指标保证飞行安全，严修福下定据决心要做一个通场，给地面的观礼台上的嘉宾们一个大大的惊喜。

“指挥组。试飞员严修福收到消息，根据机内各项指标做出综合评定，准备进行一次低空通场，高度预计80。”

地面首飞指挥组听到试飞员的决定，终于不用在纠结是不是要进行低空通场的了，现在已经箭在弦上，就准备着看就行了。

要说这次地面指挥组为什么敢下达这样的一个决定，当然还是经过了深思熟虑的。

第一个原因自然就是因为新机本来就性能优良，继承了歼七的优良血统，使得大家对新机有很大的信心；

第二个原因还是基于前面的首飞飞行情况得出来的结论。首飞各项飞行项目都做的很不错，自然就可以试着加码。低空通场这种事在采用相同气动的航模上不知道飞过好多次了，试试证明双三角翼低速性能的确是优良。

最后一个原因才是最主要的问题，这也是压垮骆驼的最护一根稻草：这次参加首飞的领导实在是太多了，若是首飞不能给领导们一个深刻的印象，那以后还怎么提高基地在领导们心中的地位。

除了首飞这次能够请来这些大领导来参加，后续的其他试飞科目总不可能再把领导叫来观看吧？所以就要抓住这次机会，把新机最突出的性能表现出来，这才冒险增加低空通场项目的原因。

新机采用双三角翼，相比国内它的主力战斗机。最突出的特点就是低通飞行性能，既然低空性能是新机的主打招牌，那自然就要把这一点淋漓尽致的表现出来。