陈耕皱起了眉头，开始思索伊留申设计局到底在打什么主意。

陈耕对老毛子的航空工业的印象、尤其是对伊留申设计局的印象其实非常不错，不提伊尔76这款对于华夏的军队建设起到了巨大帮助作用的大型运输机，单单说伊尔62，在上一世的时候就帮了自己很多忙。

因为上一世没少跟伊留申设计局打交道，所以陈耕对伊留申设计局、对伊尔86和伊尔96这两款飞机其实非常了解，如果从推出时间上来看，伊尔86是继麦道dc10、洛克希德1011和空客a300之后，世界上的第四款大型宽体客机，而伊尔96则是伊尔86的后续机型，大毛在航空工业方面的水平可以说是相当之牛x。

另外，相比于“摔飞机专业户”麦道dc10和麦道d11，伊尔86和伊尔96的安全性其实非常不错从正式服役到现在，这两款飞机虽然有着油耗高、经济性差、可维修性差、舒适性差等诸多的优点，但从1980年第一架伊尔86开始服役以来，只发生过4起比较严重的事故，造成包括乘客以及地面人员在内的总计18人死亡。

这已经是一个相当了不起的数字了，相比于那些不停的将安全挂在嘴边的麦道dc10、麦道d11、洛克希德1011以及空客a300，都发生过那种“一死就是一飞机”的重大空难事故，而且对于上面的四种机型来说，这种“一死就是一飞机”的重大空难事故还发生了不止一例。

但对于民航航空来说，油耗高、舒适性差这些问题才是重点，再加上独联体国家的总体规模小于欧美以及欧美对苏联产品的抵制，所以不管是伊尔86还是伊尔96的销售情况都不咋滴，但实事求是的说，这两款飞机是个不错的飞机，只是较高的使用和维护成本注定这两款飞机不太适合民航公司

难道是伊夫琴科设计局希望跟商飞集团合作，为伊尔96换装商飞集团的rb211发动机

不太像

陈耕想了想，轻轻的摇摇头，觉得可能性不大，最重要的是，如果伊留申设计局真的是这么想的，他们直接和商飞集团联系就是了，为什么要借着这次代表团来华的机会来商飞集团参观

想到后来华俄合作的cr929大型宽体客机项目当中，俄方恨不得将所有的好处全部吃干抹净的贪婪模样，陈耕抿了抿嘴老毛子是意识到商飞集团已经初步具备制造大型宽体科技的能力了，想要借着这次的机会狠狠的赚上一笔，同时扼杀华夏在大型宽体客机方面的努力

嗯，如果是这样，那就说得通了。 ,报错章,求书找书，请加qq群647547956群号