下一秒，他们心里自己就得出了答案对啊，为什么不可以呢

还是以发动机为例，为了满足市场的需求，大家的发动机在排量上都差不多，你有的排量我也有，在结构上也基本上都是底置凸轮轴ohv结构，既然这样，那为什么不能像是费尔南德斯陈说的这样，两家、三家或者干脆就是四家公司联合起来，大家一起研制一款甚至是一个系列的发动机，专利以及相关的技术归大家共同拥有

如果这么操作，起码研发成本是节省了许多要知道，一款发动机的研发成本那可是以亿美元为单位来计算的。

三个人你看看我、我看看你，都觉得自己是个傻瓜，为什么这么些年了，连简单的降低成本的办法都没想到

“这种合作方式，除了可以降低研发成本之外，还有一个最大的好处，就是硬件的采购规模扩大了，”陈耕再次说道“考虑到可以将一些更高等级的技术下放，所以理论上可以将同一个零部件的采购规模扩大一倍还要多，这就意味着同样的一个零部件，我们有了更强的议价能力，可以更有效的降低成本，而更低的成本，就意味着我们的产品在市场上有了更加强大的竞争力。

发动机我们可以这么合作，而同样需要巨额的研发资金的变速箱和底盘，我们也可以这么合作”

陈耕的话还没说完，就被罗斯佩特罗打断了“费尔南德斯先生，我有个问题。”

陈耕点头“你说。”

罗斯佩特罗问道“这么做的确可以大幅度的降低成本，但我们各家公司的个性如何体现出来”

这倒是

刚刚沉浸在这种合作模式可以大幅度降低成本的喜悦当中的比尔福特和李艾科卡，一下子警醒起来没错，这么做确实是可以降低成本了，但我们自家的个性又该如何体现

“这么简单的问题，你们竟然觉得无法解决”陈耕诧异的道“办法有很多啊，就拿发动机来举例吧，首先一个就是标定逻辑，我们一起研发的是发动机这个硬件本身，但大家会把自家的发动机标定逻辑共享出来吗每家公司的标定逻辑不同，最终，哪怕是同一台发动机，体现出来的处理特性能一样吗

然后第二个，就是硬件本身个别细微之处的不同，比如我们ac和福特合作开发了一款发动机，这款发动机的绝大部分零部件我们两家公司都是通用的，但福特出于自己的需求，将活塞的行程增加了一毫米，或者气门的行程缩短了一毫米

这一点点细微的不同，配合不同的标定逻辑，体现出来的发动机特性完全不一样，在驾驶者看来就是完全不同的两台发动机。

发动机是如此，变速箱也是如此，甚至底盘更是如此”说到这里，陈耕摇摇头“你们怎么会担心这个问题”

比尔福特、李艾科卡和罗斯佩特罗三个人的老脸通红，恨不得一头跳进海里去。

太丢人了

妄自自己平日里还以专家自居，竟然忘记了竟然可以在标定和活塞行程、气门行程等这些地方做文章，就像是费尔南德斯说的那样，这些细微之处稍微做点文章，就可以让这台发动机、变速箱或者底盘体现出自家的特性，这完全不是问题啊，而相应的，研发方面的成本和硬件方面的成本却可以下降一大截。

成本的下降意味着什么意味着自家产品的竞争力的提升啊。

s兄弟们不好意思，请稍等几分钟。

妄自自己平日里还以专家自居，竟然忘记了竟然可以在标定和活塞行程、气门行程等这些地方做文章，就像是费尔南德斯说的那样，这些细微之处稍微做点文章，就可以让这台发动机、变速箱或者底盘体现出自家的特性，这完全不是问题啊，而相应的，研发方面的成本和硬件方面的成本却可以下降一大截。

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